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作者： 來源：(ID：iyqkpd)
本文大概：3755字| 讀完共需：7分鐘
就像往年的o2o、P2P、互聯網+、VR等關鍵詞一樣，2017年，有一個詞火爆到瞭令人作嘔的地步，那就是共享經濟。
共享汽車、共享單車、共享KTV、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘、共享傢具、共享睡眠……隨便拎一個項目出來，都會成為資本追捧的對象。
不少人調侃道，現在，除瞭老婆之外，還有什麼不能共享？
仿佛一夜之間，面臨互聯網轉型障礙的傳統企業頓悟瞭，自詡為站在風口上的新興企業高潮瞭，雙方都似乎找到現代商業的“靈丹妙藥”：共享經濟就像一個筐，啥都可以往裡裝。
然而，理想很豐滿，現實很骨感。當共享睡眠艙被查封，共享充電寶悄然關閉，共享單車接二連三垮掉，有一個不爭的事實——
隨便共享+天使輪融資，隻要共享就能拿到資本的錢，這是創業者蒙蔽瞭雙眼，還是資本打錯瞭算盤？
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1、節節敗退的共享經濟
2017年初，共享充電寶為共享經濟創業者打開瞭新世界的大門，共享雨傘和近日出現的共享睡眠倉都在短期內贏得瞭市場關註。
在過去的一周，除瞭賈躍亭和孫宏斌，刷爆朋友圈的還有“共享睡眠倉”，其屬於一傢叫“享睡空間”的公司，和共享單車一樣采取掃描、計時和付費的流程。
據瞭解，共享睡眠艙出現在北京、上海和成都三座城市，半小時收費為6元。外型類似太空艙的睡眠艙內配置有恒溫空調、小風扇、WI-FI和插座，入住的用戶方可免費領取太空毯、一次性床單、一次性枕巾和濕紙巾等床品。
可是，好景不長，7月15日，位於北京中關村（000931）創業公社一處的“享睡空間”已關閉。有知情人士透露其被警方查封，原因未知。據澎湃新聞報道，上海市公安局表示，目前上海“共享床鋪”已被叫停。因為這是個新模式，尚沒有獲得消防許可，也沒有賓館特種行業經營許可。
緊隨共享單車風口而來的共享充電寶，占盡瞭天時地利人和，也相比其它共享項目贏得瞭更多的關註，拿到瞭更多的資金。但不管創業者和投資人怎麼信心滿滿，共享充電寶絕對算不上剛需。
隨著陳歐投入3億元賭共享充電寶而被王思聰在朋友圈懟瞭的時候，共享充電寶的熱度達到瞭頂峰。如果說彼時還有人選擇支持陳歐的話，現在回頭看，王思聰吃翔的幾率近乎為零。
某小型充電寶公司已於近日宣佈解散，投資方建議團隊停止項目，項目方將剩餘未用完的錢交還。
如果說共享充電寶死的還比較“安詳”，那共享雨傘的境遇隻能用慘絕人寰來形容瞭。
6月15號，3萬把彩虹一樣的“e傘”驚現東莞街頭，它們主要投放在東莞城區，例如世博路口、盈峰路口、鴻福路口、會展路口等。結果僅僅一個星期，東莞3萬把共享雨傘就全軍覆沒。
▲一周前
▲一周後
——到底是創業還是真做慈善？
而在共享單車領域，我們能看到更為殘酷的一面。
就在摩拜收購由你單車之前，一些單車不得開始無奈退出這個市場。6月13日，悟空單車宣佈退出單車市場，這也是第一傢宣佈退出的案例。不久後，3Vbike也退出瞭市場。
悟空單車從上線到退出，共虧損近300萬元。創始人雷厚義認為，資金匱乏隻能讓悟空單車在選擇合作方時隻能選擇小廠商，後果就是，“因為生產線不成熟，導致有些單車的腳踏板都掉瞭”。
如ofo這樣大廠制造的單車都會遭到損壞，更不用說悟空單車。
3Vbike的倒閉，則是因為丟車。創始人巫盛華坦言，這與公司在單車防盜及定位系統等軟件方面的投入不足有關。“因為加上這些軟件，一輛單車的成本幾乎翻倍，這讓我們難以承受。”
說簡單瞭，3Vbike同樣也是因為資金問題，導致產品不夠完善，最終丟失嚴重，而直接退出瞭市場。
從這兩個失敗的共享單車案例可以看出來，共享單車並非如其他項目，手頭有那麼幾百萬的啟動資金就能做的。
根據交通部科學研究院城市交通研究中心數據顯示，截至5月底，國內共享單車(電單車)企業已超過50傢，這其中就包括悟空單車與3Vbike，而在這50傢企業中，又會有多少項目如這兩傢企業一樣，遭遇類似的情況呢？
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2 、風口論和偽需求論
這一年，有太多的共享經濟項目，生的悄無聲息，死的屍骨無存。
我們無意去談論孰是孰非，隻是想借助這些創業公司的“屍體”，去看清共享經濟的現狀和未來。
共享經濟領域有這麼一個金句：“沒有一個房間也可以開酒店，沒有一輛車也可以開租車公司，沒有一件商品也可以開商場。”
過去說這種話，會被人認為是個騙子，而今天，這些都成瞭事實。誠然，大量共享經濟體的誕生，在某種程度上整合瞭社會上的閑散資源，把過剩的產能都利用起來，讓社會的資源都得到合理的利用，這是一種進步。
更深層次地說，共享經濟正在構建我們新的消費習慣和生活方式。
然而從現狀來看，有關“共享經濟”的觀點主要分兩種，一種是資本方的風口論，一種是輿論中占據主流的偽需求論。
先來看風口論。
資本方以動輒過億的投資，以行動表明自己的態度。
共享單車方面，一年時間內，ofo共計融資8輪，約44億元，摩拜融資額約34億元，公司估值從幾千萬美元迅速飆升到10億美元以上。他們身後聚集瞭騰訊、愉悅、紅杉、華平、高瓴、經緯、金沙江等實力雄厚的大佬，占中國創投界的半壁江山。
共享充電寶方面，有數據顯示截止目前超過20傢資本巨鱷機構對共享充電寶進行高達數億規模的投資。
另外，如共享籃球“豬瞭個球”前不久也完成千萬級Pre-A融資，共享雨傘也相繼在廣州、合肥等地出現。
融資速度之快、資本參與密度之高、業務擴張之迅速，成為一個中國創投圈之怪現狀。
再看偽需求論。
偽需求論已成為大部分意見領袖持有的觀點。如自媒體三表龍門陣、“俊世太保”創辦人李俊加之橫跨商業、科技、娛樂多領域“紅人”的王思聰，都對共享充電寶表示不看好。
這種觀念間接的影響著大部分網友，對各類“共享經濟”不看好的輿論已成為趨勢。
正是這種對“共享經濟”兩極分化的觀念沖撞，讓其迅速成為全民話題。
而資本方的風口論支撐則主要基於兩個判斷，一是剛需市場被打開；二是，想象空間大。
然而，有一個問題凸顯出來：共享經濟這個風口，究竟會摔死多少想飛上天的創業者？
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3、被“玩壞”的共享經濟，淪為資本的遊戲？
針對共享經濟當前發展狀態，首先它的模式越來越重，其次盈利遙遙無期。如果這兩個痛點解決不瞭，隻能淪為資本的遊戲。
令人忍俊不禁的是，現在很多的互聯網創業都是不考慮盈利的，真正支撐企業的是風險投資，這簡直不可思議。
如果像摩拜創始人胡瑋煒在回答盈利模式時說的那樣，“失敗瞭，就當做公益”，我請求你，不如不要創業，這是典型的不負責任的創業者的思維。
然而，不得不承認，這卻是互聯網經濟最普遍的盈利模式，創造一個模式，吸引流量，流量帶來風投，繼續瘋狂擴張，再拿風投，最後如果運氣好就上市。
但是，沒有一個紮實的盈利模式，最終這一切都會變成泡沫的，就像樂視，全靠融資撐著。
知乎上有一個關於樂視的回答很精彩：幾年前，答主的投資人朋友跑來向他咨詢樂視的模式究竟靠譜不靠譜，能不能買？他經過各種分析後始終覺得不靠譜，但他的朋友仍然堅持買瞭。幾年過後，樂視的發展果然暴露出各種問題，他的分析一一應驗，但他的朋友早在投資後出手賣給下傢，狠賺瞭一筆。
“投資就是交易”，他的朋友如此總結。
這是一場擊鼓傳花的遊戲。一級市場的食物鏈是：天使的盤VC接，VC的盤PE接，PE的盤上市之後“大媽”接——俗稱“割韭菜”。而重要的是，怎樣忽悠接盤俠。
就拿如今的共享單車來說，他們都把更多的精力放在瞭如何把數據做得更漂亮，吸引“接盤俠”，而單車本身，則隻不過是燒錢引流量的工具。
而這就造成瞭共享單車如今的現狀，看不到可持續發展的未來。而尷尬的是，如果某傢共享單車公司打算走傳統模式，穩紮穩打地運營市場，它就很有可能被瘋狂的資本莊傢所淘汰。
這不是共享單車的問題，這是整個商業生態問題，是整個互聯網的問題，精明的中國商人們正在把一個又一個行業變成融資的平臺，全然不顧這種模式對行業的傷害。
資本的遊戲早該結束瞭!
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4、風停瞭，豬就摔死瞭
從共享經濟的死亡筆記中可看出，眾多創業公司的死因不難歸納。他們曾被時代追捧，最終又被時代拋棄。
時代把一個又一個行業吹上風口，又將他們拉下神壇。在2014年，這個風口屬於O2O；在2015年，這個風口屬於智能硬件；2016年，則是直播、VR、無人機的。資本造就瞭行業的明星，也帶來瞭一地雞毛。
回顧這一年發生的一切，有多傢共享經濟項目死於盲目擴張後的危機。資本、媒體的熱捧讓創業者沖昏瞭頭腦，他們享受於PPT、畫大餅帶來的快感，卻不知這無異於飲鴆止渴。
共享的世界，永遠不缺誇大、炒作，仿佛點擊率真的可以換成真金白銀。然而當可共享的領域越來越多，難免會回到問題的本源：是否已經偏離瞭“共享經濟”的內涵。
畫虎畫皮難畫骨，不是連接瞭線上，就是共享經濟瞭。共享的實質是對於閑置資源的充分利用，而不是在已經飽和的市場再塞進更多的資源，這樣不僅浪費，還會給公共空間造成很大壓力，自行車的占道就說明瞭這個問題。
共享單車究竟是給生活帶來瞭便利還是造成瞭更大的壓力還需討論，所謂共享充電寶、共享雨傘等無厘頭的東西就更像是無稽之談瞭。
而從共享經濟平臺的發展規律來看，當發展到一定模式之後，對於平衡供需雙方需求會越來越吃力。
畢竟，燒錢不能燒一輩子，掌握不瞭市場必要需求的話，最終活下去還是困難的事兒。
如果“共享經濟”想活下去，終歸隻能褪去它的外衣。
正如桃李創投合夥人常亮所說，“一切泡沫終究被戳穿，不合理終歸被合理所取代”。
我們堅信，這場共享經濟大戰最後的勝者，是用心做精細化運營，腳踏實地搞好用戶體驗，用心創新盈利模式的公司，而不是不知創業為何物的攪局者。
或許，風起時，豬能飛上天；但風停瞭，豬就摔死瞭。
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