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從北京站沿著京哈線向東21公裡，一座黃色墻面的老式車站“藏”在通州老城之中。這裡是通州火車站，站房不大，卻已建站百餘年。
隻不過，如今這座老站已很少能見到來往的旅客。但從去年開始，本市多部門與鐵路部門就有瞭新的打算——“重啟”通州站。
百年老站將服務市郊鐵路
先給大傢補一個知識點——“市郊鐵路”和地鐵、城鐵、城際鐵路、高鐵都不同，雖然利用的是既有的鐵路資源、進出乘車的都是火車站，但它是另一層次的軌道交通網絡。
市郊鐵路是城市中心城區聯接周邊城鎮組團及其城鎮組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統，提供城市公共交通服務。
在北京軌道交通的三個交通圈層中，
第一圈層是25-30公裡半徑的近郊，以地鐵為主導；
第二圈層是50-70公裡半徑的遠郊及燕郊、廊坊、固安、涿州等環首都圈重點發展地區以市域快線（其中包含市郊鐵路）為主；
第三圈層主要包括北京周邊主要城市的都市圈范圍，半徑300公裡范圍。其實在此前，本市的“市郊鐵路”已經有連接中心城區與延慶的S2線。
市郊鐵路副中心線
根據規劃，城市副中心線起自石景山區衙門口站（新建），利用西長線至北京西站，利用地下直徑線至北京站，利用京哈線至北京東站、通州站，線路長度38.8公裡，設站5座。2017年底先期開通北京西站、北京站、北京東站和通州站4站，線路長度29.6公裡。
北京城市鐵路投資發展有限公司相關負責人介紹，今年開通的四座車站中都要進行一些大大小小的改造和優化。
先從通州站開始，通州站站廳將增加閘機等客運設施；站臺將抬高至1.25米，適合動車組上下車；車站外還將重新設置公交接駁設施，增加或調整公交線路，連通城市副中心辦公區。
還要改造的是北京東站，這座車站由於目前還開通客運業務，因此改造的工作量不如通州站，但也會抬高站臺。
車票將在車站現場購買
不需要大改的是北京站和北京西站。這兩座車站每天客流較多，買票、換票進出站會不會需要等待很長時間？
市郊鐵路的建設運營主體——北京城市鐵路投資公司相關負責人告訴記者，北京站和北京西站都將設專用通道進出站，而市郊鐵路將更像地鐵，車票無法在12306網站上購買，需要在車站購買，而購票點也會設置在距離專用通道較近的地方。
市郊鐵路不會對號入座
市郊鐵路將像地鐵一樣，不會對號入座，但車上會有485個座席，限員狀態載客量可至1479人，超員狀態載客量比傳統的鐵路動車組提升1倍左右。
經過與鐵路部門多次磋商，最終確定城市副中心線運營車型為CRH6A型城際動車組，設計時速200公裡／小時，8輛編組。
按照相關計劃，2017年底，城市副中心線和懷柔密雲線開行後，本市市郊鐵路運營裡程將達到260公裡，到2035年軌道交通運營裡程將不低於2500公裡，市郊鐵路將是重要組成部分，運營裡程將進一步增加。
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